День батареи Tesla 2020

• Событие / место: Ежегодное собрание акционеров Tesla 2020 года, сразу за которым последовала презентация Battery Day («День батареи»), проведённая под открытым небом на заводе во Фримонте, где акционеры смотрели из припаркованных машин (формат «кинотеатра под открытым небом», вынужденный пандемией). 2020-09-22, ~3 ч 17 мин записанной программы.
• Выступающие: крупное многоголосое корпоративное мероприятие. Стенограмма Rev помечает Al Prescott (вице-президент по юридическим вопросам, ведёт собрание), Robyn Denholm (председатель совета директоров), Hiro Mizuno (новый член совета), авторов акционерных предложений и участников сессии вопросов (James McRitchie, Kristin Hull, Terry Collingsworth и др.), Elon Musk (CEO) и Drew Baglino (старший вице-президент по силовым установкам и энергетике, который сопрезентует весь раздел о батарейных технологиях). На этой странице цитируются только строки под меткой Elon Musk:.
• Уровень доверия: verified. Текст — стенограмма Rev.com повышенного доверия, вычитанная человеком и размеченная по говорящим; резервом служат субтитры YouTube более низкого доверия. Источник записи здесь — стенограмма Rev.
• Цитаты: из стенограммы Rev, и только собственные слова Маска. Ни одна из управленческо-корпоративных реплик собрания (Prescott/Denholm/Mizuno/авторы предложений) и ни одна из инженерных частей презентации Дрю Баглино о батареях не цитируются.

Резюме

Бо́льшая часть Battery Day — это инженерия, а не ум Маска. Бо́льшая часть из примерно трёх часов уходит на технологию батарейных ячеек: безвыводные ячейки «4680», сухое нанесение электрода, кремниевый анод, структурная батарея, химия катода, дорожные карты по $/кВт·ч и ГВт·ч. Большую часть этого презентует Дрю Баглино, и всё это инженерия, а не разум, и изначально не принадлежит Маску. Первая половина, собрание акционеров, — это корпоративное управление, которое ведут Al Prescott и Robyn Denholm: предложения, голосование, представления членов совета. Ничто из этого не говорит о том, как Маск мыслит.

Что этот день всё же даёт его собственным голосом — это сжатый пересказ самых устойчивых его убеждений в том виде, в каком они были к 2020 году. Весь смысл существования Tesla он сводит к одной мерке, к миссии устойчивой энергетики (на сколько лет мы ускорили устойчивую энергетику — вот истинная метрика успеха). Доступность он называет тем, что его лично тревожит (одна из вещей, что беспокоит его больше всего, — это то, что у Tesla пока нет по-настоящему доступного автомобиля), и ставит на решение число — автомобиль за $25 000, который он называет «мечтой с самого начала компании». А на родной для себя площадке Tesla он за целый год до того, как тур по Starbase 2021 года разложит это подробно, формулирует тезис производство — это трудная задача: трудность проектирования машины, которая делает машину, несоизмеримо выше, чем сама машина. Вокруг всего этого — его обычное нетерпение (время действительно имеет значение, нужно двигаться быстрее, проводить этот климатический эксперимент — безумие) и небольшой первопринципный ход, превращающий деньги в заместителя усилий.

Стоит отметить одну оговорку по срокам. Слова об автомобиле за $25 000 «примерно через три года» (то есть около 2023) — это заявленный прогноз Маска, а не факт: на момент написания Tesla не выпустила модель за $25 000. Это ещё одна запись в его долгой истории оптимистичных сроков.

Ключевые цитаты

Миссия как единственная метрика — «на сколько лет мы ускорили устойчивую энергетику»

Завершая собрание акционеров, Маск сводит весь смысл существования Tesla к единственной мере успеха. Это его самая резкая формулировка 2020 года о том, что миссия и есть цель:

“The good will by how many years did we accelerate sustainable energy? That’s the true metric of success. It matters if sustainable energy happens faster or slower, and so that’s really how I think about Tesla and how we should assess our progress.” ↗

«Благо измеряется тем, на сколько лет мы ускорили устойчивую энергетику? Вот истинная метрика успеха. Важно, происходит ли устойчивая энергетика быстрее или медленнее, и именно так я думаю о Tesla и как нам следует оценивать наш прогресс.»

Открывая саму презентацию, он делает весь день разговором о времени — о том нетерпении, что пронизывает всю миссию:

“It’s incredibly important that we accelerate the advent of sustainable energy. Time really matters.” ↗

«Невероятно важно, чтобы мы ускорили наступление устойчивой энергетики. Время действительно имеет значение.»

Бездействие, по его словам, и есть иррациональный выбор:

“Running this climate experiment is insane, so …” ↗

«Проводить этот климатический эксперимент — безумие, так что…»

Даже когда он сообщает, что сеть зеленеет быстрее, чем люди осознают, он не расслабляется. Вывод тот же — нужно жать сильнее:

“So good things are happening on a lot of levels. We just need to go faster.” ↗

«Так что хорошие вещи происходят на множестве уровней. Нам просто нужно двигаться быстрее.»

Миссия как наука и её исток в исчерпании нефти

На вопрос о влиянии на климат Маск отвечает как на вопрос науки и вероятности, а не идеологии. А затем возводит исток миссии к чему-то совсем не климатическому — к школьному осознанию того, что нефть конечна:

“I should say, I try to view the whole climate thing as a science question as much as possible. Science, you always question your hypothesis, is it true? Is not true? Or assign a probability to a given hypothesis.” ↗

«Должен сказать, я стараюсь смотреть на всю эту климатическую тему максимально как на научный вопрос. В науке ты всегда подвергаешь сомнению свою гипотезу: верна она или нет? Или присваиваешь данной гипотезе вероятность.»

“And I should say that my original interest in electric vehicles predates the climate issue. When I was in high school, I thought, “Man, if we don’t figure out electric cars, the whole economy’s going to collapse when we run out of oil.” So we better figure out electric cars and sustainable energy or civilization’s going to crumble.” ↗

«И должен сказать, что мой изначальный интерес к электромобилям предшествует климатической проблеме. Когда я учился в старших классах, я думал: «Слушай, если мы не разберёмся с электромобилями, вся экономика рухнет, когда у нас кончится нефть». Так что лучше нам разобраться с электромобилями и устойчивой энергетикой, иначе цивилизация развалится.»

Он отвергает и саму постановку «процветание или устойчивость». Это ложный выбор, доказывает он, потому что устойчивая энергетика обходится дешевле, а не дороже:

“It is a false dichotomy to say that it’s either prosperity or sustainability.” ↗

«Это ложная дихотомия — говорить, что либо процветание, либо устойчивость.»

“And the reality, as Drew was saying, is that sustainable energy is going to be lower cost, not higher cost than fossil fuels.” ↗

«А реальность, как говорил Дрю, в том, что устойчивая энергетика будет дешевле, а не дороже ископаемого топлива.»

Императив доступности и автомобиль за $25 000

Первая цель миссии — это доступность и масштаб: более дешёвые электромобили и куда более дешёвые заводы.

“So to accelerate the transition to sustainable energy, we must produce more EVs that need to be affordable and a lot more energy storage, while building factories faster and with far less investment.” ↗

«Поэтому, чтобы ускорить переход к устойчивой энергетике, мы должны производить больше электромобилей, которые должны быть доступными, и куда больше накопителей энергии, при этом строя заводы быстрее и с куда меньшими инвестициями.»

Затем самая откровенная строка доклада, где он превращает разрыв в доступности в личную тяжесть:

“I think one of the things that troubles me the most is that we don’t yet have a truly affordable car, and that is something that we will make in the future.” ↗

«Думаю, одна из вещей, что беспокоит меня больше всего, — это то, что у нас пока нет по-настоящему доступного автомобиля, и это то, что мы сделаем в будущем.»

Ограничение, говорит он, не в том, хотят ли люди эти машины, а в том, могут ли их себе позволить. Это и связывает миссию с логикой движения вниз по рынку:

“So it’s absolutely critical that we make cars that people can actually afford.” ↗

«Так что абсолютно критически важно, чтобы мы делали автомобили, которые люди действительно могут себе позволить.»

И тут он ставит число. Автомобиль за $25 000 — старейшая цель компании, следующая ступень лестницы Roadster → S → 3 → дешевле:

“So we’re confident that long-term we can design and manufacturer a compelling $25,000 electric vehicle. This has always been our dream from the beginning of the company.” ↗

«Так что мы уверены, что в долгосрочной перспективе сможем спроектировать и произвести привлекательный электромобиль за $25 000. Это всегда было нашей мечтой с самого начала компании.»

(«$25,000» воспроизведено точно как в стенограмме Rev. Его срок «примерно через три года» — это заявленный прогноз, см. оговорку выше. Он также повторяет мастер-план 2006 года: «это всегда было нашей целью — попытаться сделать доступный электромобиль».)

Производство — это трудная задача — «машина, которая делает машину»

Среди собранных здесь источников это самая ясная его формулировка тезиса завод-это-продукт на родной для Tesla площадке. Спроектировать вещь — лёгкая часть; сложность живёт в системе, которая её производит:

“I think manufacturing is underappreciated in general, and the difficulty of designing the machine that makes the machine is vastly harder than the machine itself.” ↗

«Думаю, производство в целом недооценено, и трудность проектирования машины, которая делает машину, несоизмеримо выше, чем сама машина.»

Он сводит это к тому же соотношению, что повторяет годами. Завод в 10–100 раз труднее прототипа, и именно поэтому столько стартапов гибнут в разрыве между прототипом и заводом:

“It’s just at least 10 to 100 times harder to do the factory than the prototype, and that’s why you see a lot of companies out there or startups they’ll bring out a prototype, but they just can’t get it over the hump for who manufacturing, because manufacturing of new technology especially is the hardest thing by fa.” ↗

«Сделать завод как минимум в 10–100 раз труднее, чем прототип, и вот почему вы видите много компаний или стартапов, которые выкатят прототип, но просто не могут перевалить через горб производства, потому что производство новой технологии в особенности — труднейшая вещь, безусловно.»

Деньги — это заместитель усилий — первопринципное переосмысление

В обсуждении масштабирования производства батарей всплывает небольшой, но характерный первопринципный ход. Маск вообще отказывается считать это задачей про деньги и сводит деньги к тому, что они на деле обозначают, — к усилиям, к людям и машинам, выполняющим работу:

“Yeah, and I think we should view this as more than just a question of money. Money is sort of an ethereal thing, but it’s really the amount of effort.” ↗

«Да, и думаю, нам следует смотреть на это как на нечто большее, чем просто вопрос денег. Деньги — вещь как бы эфемерная, но на деле это объём усилий.»

«Мы неправы… стараемся быть менее неправыми» — строка об эпистемической скромности

Завершая ответы на вопросы о катодных материалах, коллега пересказывает его постоянное правило: всякая существующая спецификация и метод ошибочны. Маск соглашается и повторяет его: держи любое убеждение как предварительное и стремись лишь к тому, чтобы быть менее неправым.

“Exactly. We’re wrong, just the question of how wrong. Trying to be less wrong.” ↗

«Именно. Мы неправы, вопрос лишь в том, насколько. Стараемся быть менее неправыми.»

Это первопринципный темперамент в миниатюре — версия 2020 года той же дисциплины (в чём-то неправ, со временем — менее неправ), которую он формулирует на World Government Summit 2017 года.

Что намеренно НЕ цитируется

• Вся сопрезентация Дрю Баглино: дорожная карта ячеек, безвыводная конструкция ячейки, сухое нанесение электрода, кремниевый анод, структурная батарея, химия катода, шаги снижения $/кВт·ч и математика ГВт·ч/ТВт·ч. Это бо́льшая часть технического содержания, это инженерия, а не разум, и многое из этого изначально не принадлежит Маску.
• Управленческая часть собрания акционеров: Al Prescott, ведущий собрание, выступления Robyn Denholm и Hiro Mizuno, четыре акционерных предложения и их авторы, а также механика голосования.
• Собственная инженерная конкретика Маска: цельные передние/задние отливки и собственный литейный сплав, наращивание сухого нанесения и поглощение Maxwell, характеристики Megapack, переписывание разметки автопилота «4D»/3D-видео и конкретика производства ячеек и батарей. Всё это изложено здесь только прозой, без цитат, поскольку это инженерия, а не материал о мышлении.

Связи (затронутые страницы)

• Миссия устойчивой энергетики — получает формулировку 2020 года «истинная метрика успеха… на сколько лет мы ускорили устойчивую энергетику», нетерпеливые строки «Время действительно имеет значение» / «Нам просто нужно двигаться быстрее» / «Проводить этот климатический эксперимент — безумие», исток миссии в науке и исчерпании нефти («мой изначальный интерес к электромобилям предшествует климатической проблеме») и переосмысление «ложная дихотомия… либо процветание, либо устойчивость» (устойчивая энергетика — более дешёвый исход).
• Движение вниз по рынку — получает напор доступности 2020 года («одна из вещей, что беспокоит меня больше всего, — это то, что у нас пока нет по-настоящему доступного автомобиля»; «абсолютно критически важно, чтобы мы делали автомобили, которые люди действительно могут себе позволить») и мечту об автомобиле за $25 000 «с самого начала компании», теперь привязанную к числу.
• Инженерный алгоритм — получает формулировку на родной для Tesla площадке «трудность проектирования машины, которая делает машину, несоизмеримо выше, чем сама машина» / «построить завод в 10–100 раз труднее, чем изготовить прототип», за год до того, как тур по Starbase 2021 года придаёт тезису завод-это-продукт наиболее полную форму.
• Первопринципы — получает переосмысление «деньги… на деле это объём усилий» (деньги как заместитель усилий, а не как главное ограничение) и строку об эпистемической скромности «Мы неправы… стараемся быть менее неправыми» (версия 2020 года дисциплины WGS-2017 «со временем — менее неправ»).
• Tesla — получает заметку «Battery Day 2020 — миссия как метрика и автомобиль за $25 000», вплетающую миссию-как-метрику и обязательство по автомобилю за $25 000 в то, как Tesla определяет своё назначение.
• Илон Маск — получает раздел «День батареи Tesla 2020: миссия как мерило и совесть доступности», вплетающий миссию-как-метрику, давление доступности и прогноз об автомобиле за $25 000, убеждение производство-это-трудная-задача и то самое нетерпение, что проходит через всё.