Musk Wiki

The Boring Company

ДальшеxAI и Grok

The Boring Company

Большинство считает городские пробки фактом жизни. Маск считает их решаемой инженерной задачей, и его туннельное предприятие — самый ясный взгляд на то, как его ум разбирает то, на чём все остальные махнули рукой. Интереснее всего тут не туннели. Интересно рассуждение: нутряная формулировка того, почему пробки невыносимы, первопринципный аргумент о том, что задачу можно решить до любой степени, и разбор того, почему обычное решение стоит так дорого. Полнее всего об этом — беседа на TED 2017, первый подробный публичный показ устройства туннелей и стоящего за ними замысла. Саму компанию Маск назвал несколькими месяцами раньше, в конце 2016 года.

Пробки как человеческая цена, а не инженерная головоломка

Он подаёт предприятие не на технических основаниях, а на чувстве. Пробки — не неудобство, которое нужно оптимизировать; это то, что отнимает часы у самой жизни:

“So right now, one of the most soul-destroying things is traffic.” ↗

«Так вот, сейчас одна из самых губительных для души вещей — это пробки.»

“It takes away so much of your life.” ↗

«Они отнимают так много твоей жизни.»

Так он делает всегда. Как и с миссиями энергетики и Марса, он ставит проблему в масштабе человеческой жизни, а не в масштабе продукта.

Тезис о 3D-туннелях — решаемо в любой степени

Его ключевой ход — переформулировать пробки как проблему без потолка для решения. Стандартное возражение в том, что любая новая дорога или туннель просто снова заполнится. Оно не работает, говорит он, потому что слои можно складывать вниз без предела:

“you can alleviate any arbitrary level of urban congestion with a 3D tunnel network.” ↗

«…можно снять любой произвольный уровень городской загруженности с помощью 3D-сети туннелей.»

Физический факт за этим утверждением: глубина доступнее высоты:

“The deepest mines are much deeper than the tallest buildings are tall, so you can alleviate any arbitrary level of urban congestion with a 3D tunnel network.” ↗

«Самые глубокие шахты гораздо глубже, чем высоки самые высокие здания, так что можно снять любой произвольный уровень городской загруженности с помощью 3D-сети туннелей.»

Это та же первопринципная привычка, что проявляется во всех его проектах. Он спрашивает не «как управлять пробками?», а «что физически ограничивает решение?». И ответом оказывается глубина земной коры, то есть практической границы нет вовсе. На вопрос, почему не летающие автомобили, он не хватается за осуществимость. Он рассуждает из эффектов второго порядка: шум, ветровая нагрузка, глухая тревога от тяжёлых объектов над головой. Он «в пользу летающих вещей», отмечает он, поскольку зарабатывает на жизнь постройкой ракет.

Почему рытьё туннелей дорого — и десятикратная цель

Здесь беседа становится аналитической: он разбирает стоимость по частям, кусок за куском. Обычное рытьё, отмечает он, обходится примерно в $1 млрд за милю — это продление метро Лос-Анджелеса. Вся предпосылка предприятия в том, что это можно срезать в десять раз. Цель он называет прямым числом:

“I think we need to have at least a tenfold improvement in the cost per mile of tunneling.” ↗

«Думаю, нам нужно как минимум десятикратное улучшение стоимости рытья на милю.»

Затем он раскладывает стоимость на физические рычаги. Крупнейший из них — геометрический. Уполовиньте диаметр туннеля — и площадь поперечного сечения упадёт вчетверо, а стоимость растёт именно с этой площадью. Уполовинить диаметр можно потому, что одному электрическому «скейту» нужно гораздо меньше зазора, чем машине с ДВС, которая тянет за собой запас на аварии и вентиляцию:

“you drop the diameter by a factor of two and the cross-sectional area by a factor of four, and the tunneling cost scales with the cross-sectional area.” ↗

«…вы снижаете диаметр вдвое, а площадь поперечного сечения — вчетверо, а стоимость рытья масштабируется как площадь поперечного сечения.»

Остальные рычаги, в его изложении: чтобы машина рыла и укрепляла стену непрерывно, а не чередуя «стоп-старт», — это ещё множитель два, и чтобы машины работали значительно ниже своих пределов по мощности и теплу, так что мощность можно поднять. Перемножьте множители — и выйдет больше порядка. Это первопринципное рассуждение в самом буквальном виде. Он пересобирает унаследованную стоимость из лежащих под ней физических драйверов, а не принимает число как данность.

Самое раннее датированное утверждение — туннели под городами (World Government Summit 2017)

Он сказал это за два месяца до TED. В ответ на подначивание на World Government Summit в феврале 2017 года про «строительство туннеля под Вашингтоном» Маск даёт тот же аргумент о 3D-туннелях в сжатой форме:

“the solution to urban congestion is a network of tunnels under cities.” ↗

«решение городских пробок — это сеть туннелей под городами.»

“I mean tunnels that go many levels deep.” ↗

«Я имею в виду туннели, уходящие на много уровней вглубь.»

Физический факт за тезисом о неограниченном решении — тот же, что полнее сформулирует TED:

“Like, the deepest mines are deeper than the tallest buildings.” ↗

«Например, самые глубокие шахты глубже, чем высочайшие здания высоки.»

Это тезис TED2017 «самые глубокие шахты намного глубже, чем высочайшие здания высоки … устранить любой произвольный уровень городских пробок» в зачаточной форме. Поскольку глубина идёт фактически без предела («20, 30, 40, 50 уровней», пересказ), у пробок нет верхней границы решения, а настоящим вызовом становится построить эти туннели «быстро, дёшево и безопасно» (тоже пересказ, собранный из нескольких реплик). Тот же первопринципный ход уже здесь, в начале 2017 года: спросить, что физически ограничивает решение, а не как управлять проблемой.

Связь с автономностью

В беседе The Boring Company — не самостоятельная идея. Маск связывает её с автономностью через контринтуитивное утверждение: беспилотники сделают наземные пробки хуже, а не лучше. Дешёвая совместная автономность подрезает автобус по стоимости, поэтому вытягивает на дорогу гораздо больше поездок. Туннели, выходит, — ответ на проблему пробок, которую автономность вот-вот усугубит. Подробнее об этом аргументе — на Автономное вождение.

Генезис в Twitter (твиты, 2015-2016)

Всё это всплывает сперва в Twitter, за два года до Summit. Твиты 2015-2017 — её публичный генезис. В марте 2015 он излагает логику «туннели против летающих машин», которая сеет идею: «Почему мне нравятся туннели: ты всё так же быстро едешь в 3D, но защищён от погоды, тихо и без риска, что машины свалятся тебе на голову». Пробки в том же дыхании становятся проблемой измерений: «двумерные улицы и трёхмерные здания означают плохие пробки навсегда». Затем, в декабре 2016, знаменито импульсивный твит-основание, решение личного раздражения: «Пробки сводят меня с ума. Собираюсь построить туннелепроходческую машину и просто начать копать…».

Связи